České dráhy, a.s.

Podrobnosti

Kategória: EXKLUZÍVNE ROZHOVORY

Cestou komfortu a digitalizace

České dráhy patří už 30 let k nejznámějším značkám v České republice. Stojí však na mnohem starších základech zdejší železniční dopravy sahajících do 19. století. Skupina ČD se kromě osobní a nákladní dopravy zabývá také poskytováním služeb v oblastech certifikace a zkušebnictví v železniční dopravě, opravárenství a dopravního vzdělávání a také ICT služeb v oblasti dopravy a logistiky.

Patří k největším zaměstnavatelům v zemi. O tom, jaký bude letošní rok na kolejích a co nového se chystá, si dnes povídáme s Mgr. Michalem Krapincem, předsedou představenstva a generálním ředitelem společnosti České dráhy, a.s.

Hospodářské výsledky 2022

Jaký byl pro České dráhy rok 2022? „V minulém roce se nám po covidovém propadu podařilo přilákat velké množství cestujících zpátky do vlaků. V řeči čísel to znamená, že jsme bezpečně přepravili 157 milionů cestujících, což představuje meziroční nárůst o 36 milionů zákazníků. Je dobré si uvědomit, že České dráhy vypraví každý den v průměru téměř 7 tisíc vlaků a že se neustále navyšuje průměrná přepravní vzdálenost. To všechno považujeme nejen za velmi dobré výsledky, ale také signály trendu, že průběžně roste atraktivita cestování vlakem,“ říká Michal Krapinec.

Hospodářské výsledky společnosti České dráhy, a.s., jsou po dvou letech ztráty nyní víc než uspokojivé. Skupina ČD je po předchozích letech opět v zisku. „Za rok 2022 se nám podařilo vygenerovat hospodářský výsledek 396 milionů korun před zdaněním. To považuji za velmi dobrý signál zejména pro investory, bez jejichž finančních zdrojů se ve své činnosti neobejdeme,“ říká Michal Krapinec. České dráhy si udržují rating agentury Moody´s na úrovni Baa2 se stabilním výhledem. Hodnotitel oceňuje například silnou pozici ČD na trhu či dobrou předvídatelnost tržeb.

První zelená emise v dopravě

Kromě rekordního počtu přepravených cestujících získaly České dráhy v minulém roce další zajímavé prvenství. Realizovaly totiž úspěšnou emisi dluhopisů v hodnotě 500 milionů eur se splatností 5 let a pevným úrokem 5,625 %. Poprvé v historii společnosti se jedná o tzv. zelené bondy. Manažerem dluhopisů byly Erste Group Bank, ING Bank, Societe Generale Group a UniCredit Bank. Národní dopravce získané prostředky využije k financování nákupu nových vlaků a jiných zelených projektů. Část výnosů z dluhopisů bude použita ke splacení některých dalších závazků. „Jde o první zelený bond, který se podařilo v prostředí české dopravy vydat. Zajistili jsme tak stabilní financování naší činnosti pro následujících několik let,“ dodává Michal Krapinec. České dráhy v minulém roce získaly i další novou možnost, jak financovat své nákupy nových vozidel. Se společností Eurofima (Evropská společnost pro financování železničních vozidel) uzavřely smlouvu o úvěru v hodnotě až 639 milionů eur (zhruba 15,3 miliardy korun). Splácet je mohou až dvacet let.

Personální politika

Kromě viditelných úspěchů se však České dráhy potýkají s na první pohled nepříliš viditelným nedostatkem. Ten se týká personálního obsazení některých specifických pozic zejména v oblasti opravárenství, ale také v rámci vlakových čet. „Největší rezervy vidíme zejména v oblasti náboru nových zaměstnanců. Obávám se, že mnohými lidmi stále ještě nejsme vnímaní jako dostatečně atraktivní zaměstnavatel. V tuto chvíli nám v těchto profesích schází několik stovek lidí. Věřím ale, že v roce 2023 se nám podaří realizovat účinné komunikační kampaně, které ukážou práci u Českých drah v atraktivním světle a že výsledkem bude doplnění stavu u nedostatečně pokrytých profesí,“ říká Michal Krapinec.

S tím souvisí fakt, že zřejmě největší výzvou pro rok 2023 bude restrukturalizace segmentu opravárenství. Cílem je snižovat závislost na externích dodavatelích. „V rámci vlastních kapacit bychom chtěli být schopni realizovat nejen běžná provozní ošetření vozového parku, ale i opravy vyšších stupňů. Insourcing a postupné zbavování se závislosti na externích dodavatelích se nám ukazuje jako dobrá a bezpečná cesta pro budoucnost. Největší výzvou je učinit vlastní opravárenství soběstačným, nezávislým a spolehlivým,“ říká Michal Krapinec.

Digitalizace 2023

Projeví se inovační politika Českých drah také v oblasti digitalizace a automatizace? „Cestou digitalizace už nějakou dobu jdeme, cesta je nastavena, nyní je třeba tyto služby neustále vylepšovat. Už v minulém roce jsme přinesli cestujícím řadu zajímavých novinek, např. projekt automatického odškodnění v případě zpoždění vyššího než 60 minut. Systém peníze sám vrací bez nutnosti cokoli nárokovat či žádat. Také jsme v aplikaci Můj vlak zavedli možnost hodnotit konkrétní cestu. Zajímá nás, jak jsou zákazníci spokojeni s čistotou vlaku, s kvalitou cestování, přístupem personálu a s časem dojezdu. Ke dnešku evidujeme již více než 150 tisíc jednotlivých hodnocení od cca 55 tisíc zákazníků. Zatím jsme v průměru získali 4 hvězdičky z 5, věřím však, že se dostaneme ještě výš,“ říká Michal Krapinec.

Dalším důvodem ke spokojenosti je fakt, že aplikace Můj vlak byla oceněna v rámci soutěže světové konference Transport Ticketing Global. Mezinárodní komise vyhodnotila aplikaci Českých drah jako nejlepší v kategorii Digital Champion. Ocenění ČD získaly i díky tomu, že počet cestujících, kteří si koupí svou jízdenku přes e-shop nebo v aplikaci Můj vlak, stále stoupá. Dopravce odbavuje už téměř 40 % lidí prostřednictvím online prodejních kanálů, což představuje zhruba 15% nárůst oproti předcovidovému roku 2019. Tato statistika zahrnuje všechny jízdenky včetně integrovaných dopravních systémů a jízdních dokladů OneTicket. Aplikace se stává nejvyužívanějším prodejním kanálem ČD, průběžně si drží vysoký rating 4,7 na App Store a okolo 4,5 na Google Play. ČD pracují na rozvoji aplikace, přidávají další spoje, na něž je možné koupit jízdenky. Jedná se zejména o návazné regionální autobusy
a MHD.

Nová vlaková flotila

A čím se letos svezeme poprvé? České dráhy začnou ve druhé polovině letošního roku využívat ve zkušebním provozu nové motorové vlaky nazvané RegioFox. Od polského výrobce Pesa Bydgoszcz jich dopravce objednal 76. Vlaky RegioFox budou poháněné motory Rolls-Royce, které umí jezdit i na biopalivo HVO. Soupravy mají bezbariérový přístup, klimatizaci, vakuové WC s přebalovacím pultem nebo audiovizuální informační systém s LCD monitory. Vejde se do nich také osm kol, tři kočárky a dva invalidní vozíky.

„Kromě nákupu nových vlaků RegioFox chceme investovat do doplnění flotily elektrických jednotek oblíbené značky RegioPanter. V letošním roce je nasadíme na tratích na Vysočině, v Olomouckém a Moravskoslezském kraji a příští rok zamíří také do středních Čech a na Královéhradecko. S loňským jízdním řádem jsme na linky Praha – Plzeň – Cheb a Praha – Ústí nad Labem – Cheb nasadili soupravy InterJet z dílny Siemens – Škoda. InterJet je jako první vlak ve střední Evropě vybaven speciálními okny pro snazší průchod mobilního signálu do interiéru a celou řadou moderních vymožeností. V roce 2024 pak budeme schopni nabídnout cestujícím ještě lepší vlaky, a to první z 20 nejnovějších souprav s názvem ComfortJet. Ty kromě nadstandardního jízdního komfortu nabídnou zákazníkům také možnost cestovat rychlostí až 230 km/hod. Služby na palubě vlaku budou oproti úrovni InterJet doplněny například o restaurační vůz. Tyto soupravy budou obsluhovat mezinárodní dálkové spoje na trasách Praha – Berlín – Hamburk, Praha – Vídeň – Graz a Praha – Bratislava – Budapešť,“ říká Michal Krapinec.

Priemysel Dnes/Průmysl Dnes