ČD Cargo, a.s.

Podrobnosti: Kategória: EXKLUZÍVNE ROZHOVORY

CD Cargo Expanze na zahraniční trhy zůstává naší prioritou

Opětovný růst v celoevropském kontextu byl jedním z hlavních rysů vývoje společnosti ČD Cargo během roku 2019. Největší český železniční dopravce přepravil bezmála 64 milionů tun zboží a navzdory zpomalení tempa v klíčových odvětvích si dokázal upevnit postavení na mezinárodním dopravním trhu. V letošním roce chce mimo jiné pokračovat v masivních investičních projektech a po získání licence hodlá expandovat do sousedního Německa.

„S ohledem na ekonomickou situaci nejen v České republice, ale v celé Evropě pro nás v roce 2020 bude prioritou udržení tržního podílu, respektive stávajících přeprav a samozřejmě zachování jejich efektivity. Vyvineme však maximální úsilí k tomu, abychom i v tomto období dokázali jako skupina růst,“ říká Tomáš Tóth, výkonný ředitel ČD Cargo, dceřiné společnosti Českých drah, která zaměstnává necelých 7-tisíc lidí a k provozu nákladních vlaků používá přibližně 700 elektrických a motorových lokomotiv.

Pane řediteli, ohlédněme se nejprve za celkovým průběhem minulého roku. Co zásadního přinesl společnosti ČD Cargo?

Rok 2019 se nesl ve znamení masivních investic do vozidlového parku a museli jsme se také začít přizpůsobovat mírnému zpomalení ekonomického růstu, který postihl odvětví bytostně spjatá s železniční dopravou. Mám tím na mysli zejména hutnictví, energetiku nebo automobilový průmysl.

Můžete blíže okomentovat výsledky společnosti, ať už z hlediska ekonomického, tak podle objemu přepraveného zboží?

Hodnotit ekonomické výsledky společnosti za rok 2019 v tuto chvíli ještě nemohu, neboť pravidla kapitálového trhu jsou neúprosná. Mohu jen prozradit, že v loňském roce jsme přepravili necelých 64 milionů tun zboží, což je přibližně o 4 % méně než v roce 2018. Dosáhli jsme hranice 20 miliard hrubých tunových kilometrů, což představuje podíl na tuzemském trhu asi 62 %. Oproti roku 2018 se jedná o pokles, avšak je nutné vzít do úvahy změnu metodiky vykazování podílu dopravců Správou železnic. Značku ČD Cargo je však nutno vnímat v celém, tedy i evropském, kontextu. Naše skupina dnes působí také v Polsku a Rakousku, spolupracující partnery máme rovněž na Slovensku, v Maďarsku a v tomto roce finalizujeme vstup na německý trh. Jsem hrdý na to, že v celoevropském kontextu rok 2019 opět proběhl ve znamení růstu ČD Cargo a posílení našich pozic na dopravním trhu.

Které faktory nejvíce ovlivňují výsledky společnosti ČD Cargo?

Budu stručný, neboť podrobný výčet všech faktorů ovlivňujících naši společnost by zdaleka přesáhl rozsah tohoto rozhovoru. Za nejdůležitější faktor považuji již zmíněné zpomalení ekonomického růstu v odvětvích, která jsou klíčová pro železniční nákladní dopravu. V roce 2019 se meziročně snížil proti špičkovému roku 2018 celkový vozební výkon české železnice o přibližně 3,6 %. To má samozřejmě na hospodaření společnosti negativní dopad. Zároveň nám ale připomíná, že naše činnosti musíme neustále zefektivňovat a optimalizovat. Dalšími faktory jsou ekologie a společenská odpovědnost. Ovlivňují nás jak pozitivně, kdy řada firem dává přednost ekologické železniční dopravě, tak i negativně.

Mohl byste k tomu uvést konkrétní příklad?

Jako konkrétní případ mohu uvést postupný odklon Evropy od výroby elektrické energie z fosilních paliv, především z uhlí. To bude mít na železnici zásadní dopad a je třeba hledat alternativní oblasti pro uplatnění našich kapacit. Ekonomiku nejen naší společnosti výrazně ovlivňuje i přenos nákladů na udržitelnost na železniční dopravce. Zmínit můžu například náklady na tiché brzdové špalíky. Naopak pozitivním faktorem je i rozvinutý automobilový průmysl v České republice. I v tomto odvětví však zaznamenáváme nyní stagnaci a v blízké budoucnosti může být vývoj mírně negativní.

Loni v listopadu jste na obchodní konferenci ČD Cargo mimo jiné prezentovali, jak plníte dané sliby. Které z nich chcete splnit v letošním roce?

Prezentovali jsme, že svoje sliby plníme a myslím si, že naši zákazníci se o tom mohli přesvědčit nejen z animace prezentované na konferenci v Harrachově, ale především na konkrétních přepravách. A co jsme slíbili na letošní rok? Zejména další investice do vozidlového parku. Budou pokračovat dodávky interoperabilních lokomotiv Traxx a převezmeme další dieselové lokomotivy, které ihned nasadíme na vlaky pro naše zákazníky. Budeme pokračovat v instalaci evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS na naše lokomotivy i v osazování nákladních vozů tichými brzdovými špalíky. V oblasti nákladních vozů pak bude pokračovat dodávka velkokapacitních vysokostěnných vozů a připravujeme soutěž na vozy plošinové. Jak v případě nákladních vozů, tak i lokomotiv budeme pokračovat v investicích do vyšších stupňů oprav a modernizací. Novinky připravujeme i na zákaznickém portálu EROZA. Každopádně všem zákazníkům, kteří si nás vyberou pro přepravy svého zboží, bych chtěl slíbit, že jim poskytneme ty nejlepší služby.

Který investiční projekt považujete aktuálně za nejdůležitější?

V tuto chvíli je pro nás asi nejdůležitější včasné ukončení schvalovacího procesu nových lokomotiv Traxx MS3, abychom je co nejdříve mohli zařadit do provozu.

Budete opět aktivní také na zahraničních trzích? Připomenu v této souvislosti zejména aktivity ČD Cargo ohledně získání licence v Německu.

Ano, expanze na zahraniční trhy zůstává naší prioritou, protože v zahraničí vidíme obrovské příležitosti. Výkony, kterých jsme v loňském roce dosáhli v sousedním Rakousku, správnost našich vizí a rozhodnutí potvrzují. Respektovaným dopravcem jsme i v Polsku, kde jsme v lednu mimochodem zahájili přepravu uhlí do tepláren společnosti Termika ve Varšavě. K našemu úspěchu v náročném výběrovém řízení přispěly mimo jiné i výborné reference z jiných obchodních případů. V Německu jsme již aktivovali naši pobočku, začali vyjednávat s potenciálními obchodními partnery a zároveň tam v tuto chvíli vrcholí proces získání licence k provozování drážní dopravy a dalších potřebných osvědčení. Myslím, že nic nebrání tomu, abychom tam ještě před začátkem léta odvezli první vlaky.

Celý průmysl se zaměřuje na investice do moderních technologií, automatizace a digitalizace. Které technologie nejvíce pomohou budoucímu rozvoji železniční přepravy?

V blízké budoucnosti se chceme ještě více zaměřit na intermodalitu. Budoucnost železniční nákladní dopravy vidíme v oddělování ložného prostoru od pojezdu vozů. Zjednodušeně řečeno, jde o kombinaci poměrně nákladného, ale univerzálního plošinového železničního vozu s dlouhou životností, a odlišných, snadno vyměnitelných nástaveb, vhodných pro různé komodity a typy nákladů. U nás tento model reprezentuje technologie Innofreight, v jejímž používání jsme skutečnými lídry a v letošním roce oslavíme 15. výročí od zahájení prvních přeprav s využitím těchto intermodálních jednotek. Ve vzdálenější budoucnosti se musíme zaměřit na to, jak železniční nákladní dopravu více automatizovat. Co si pod tím představit? Třeba zavedení samočinných spřáhel nebo autonomních vlaků. Ale to jsme se v rozhovoru posunuli při nejmenším o dalších deset10 let dále.

Priemysel Dnes/Průmysl Dnes