České dráhy, a.s.

Podrobnosti: Kategória: EXKLUZÍVNE ROZHOVORY

Ceske drahy 16 I nadále chceme plnit roli národního dopravce, který zajišťuje přepravní služby

Lídrem na trhu vlakové dopravy v České republice jsou České dráhy, největší český železniční dopravce s více než 175-letou tradicí. V jeho vedení už přes rok stojí Pavel Krtek, M.Sc., předseda představenstva a generální ředitel.

V průřezovém rozhovoru jsme s ním hovořili nejen o aktuálních přepravních výkonech firmy, ale i o bezpečnosti železniční dopravy a snaze Českých drah vstoupit na okolní evropské železniční trhy.

Náš rozhovor bych ráda zahájila statistikou. Kolik vlaků v průměru denně vypravíte? A kolik přepravíte cestujících?

České dráhy každý den vypraví kolem 7-tisíc spojů a denně s námi cestuje zhruba 500-tisíc lidí. Loni jsme tak za celý rok přepravili bezmála 170 milionů zákazníků.

O jaké trasy v České republice je největší zájem?

Růst pozorujeme především v příměstské dopravě kolem Prahy a dalších velkých měst a v dálkové dopravě. Více cestujících máme na lince mezi Prahou a Ostravou a také mezi Prahou a Brnem. Tady nám díky railjetům přibyli i cestující v mezinárodní přepravě, hlavně do Vídně.

Kromě railjetů máte nově k dispozici i vlaky InterPartner. Na jaké tratě jsou a budou nasazovány, a jak komfortně jsou vybaveny pro přepravu cestujících?

InterPantery nahradily staré soupravy na rychlíkové lince Brno – Břeclav – Olomouc a postupně je nasazujeme na rychlíkové spoje Praha – Česká Třebová – Brno. Na této lince zcela zmizí staré soupravy zhruba do poloviny roku. InterPantery jsou nízkopodlažní, mají elektrické zásuvky a wifi připojení. Myslím, že zákazníci dostanou veškerý komfort.

Jak jsou využívány vlaky do zahraničí? Co nového můžete cestujícím nabídnout?

Mezinárodní doprava loni vykazovala velmi vzrůstající trend, který však na podzim zbrzdila migrační krize a s tím související dočasné zastavení vlakové dopravy s Budapeští. Neprospěly ani spekulace o možném zastavení dopravy s Rakouskem, atentáty v Paříži a podobně. Lze říci, že od podzimu ubývalo cestujících v mezinárodní dopravě obecně. Doufejme, že se situace brzy uklidní.

Hovořil jste o přílivu uprchlíků do Evropy a hlavně o hrozbě terorismu. V této souvislosti se do popředí dostává otázka bezpečnosti železniční dopravy. Je reálné zákazníky ochránit?

O tomto problému jsme mluvili nedávno v Paříži na setkání nejvyšších představitelů evropských osobních dopravců (CER/UIC High Level Passenger Meeting). Železniční doprava má na rozdíl od letecké jednu zásadní nevýhodu, a tou je počet lidí, kteří denně vlakem cestují. Jak jsem zmínil, u nás by muselo denně projít důkladnou kontrolou kolem půl milionu cestujících. V sousedním Německu dokonce 7 milionů! To by mělo samozřejmě negativní dopad na rychlost odbavení a pochybuji, že by to cestující byli ochotni akceptovat. Konkurenceschopnost železnice by se tím výrazně snížila.

Existuje tedy vůbec nějaká cesta?

Na setkání v Paříži zazněl například návrh, aby byly jízdenky v rámci Evropské unie zároveň nosiči údajů o cestujících, kteří na ně cestují. Vlakové čety by pak podle Schengenského informačního systému, do kterého by získaly přístup, snadněji zjistily, zda se ve vlacích nepohybují osoby podezřelé z terorismu.

To samo o sobě ale ještě nemusí znamenat odvrácení nebezpečí útoku…

To je pravda. Zvažuje se proto instalace speciálních kamer se schopností automatické detekce lidí v databázi hledaných osob. Ty by byly už na nádražích. Ani to ale není prostředek, který zajistí výrazně vyšší procento bezpečnosti. Další otázkou je, jak efektivně ochránit tratě. Sebelepší kontrola cestujících nezamezí možnosti provést sabotáž na infrastruktuře. Myslím, že zvýšení bezpečnosti na železnici je pro nás všechny velký oříšek, a to tím spíš, že se bezprostředně dotýká svobody pohybu občanů a ochrany osobních údajů.

Toto se asi primárně týká dálkové dopravy. Já bych se ale ráda zeptala také na dopravu regionální. Hodně jste v minulých letech investovali do nových vozidel, přineslo to kýžený efekt?

Ve srovnání s dálkovou a příměstskou dopravou zůstává regionální doprava pozadu. Loni naši zákazníci v regionálních spojích hodně trpěli výlukovou činností. Správa železniční dopravní cesty totiž prováděla řadu oprav na tratích po celé republice, proto jsme vlaky nahrazovali autobusy a vznikala nepříjemná zpoždění. Byly dny, kdy jsme vypravili až 500 náhradních autobusů. To pochopitelně atraktivitě regionální vlakové dopravy neprospělo. Investice v řádu desítek miliard jsou ale vidět na výrazně vyšší spokojenosti cestujících a také na nižších provozních nákladech.

Navzdory výlukám a konkurenci se ale Českým drahám loni celkem dařilo. Pokud vím, rostly vám tržby z prodeje jízdenek i přepravní výkon. Věříte, že si své postavení na trhu i nadále udržíte?

To je cíl, k němuž směřuje veškeré naše snažení a aktualizovaná firemní strategie. Chceme nadále plnit roli národního dopravce, který zajišťuje celoplošné přepravní služby a síťovou propojenost systému veřejné osobní dopravy v České republice. Pochopitelně s přesahem do okolních zemí. Jde nám o to, abychom zákazníkům poskytovali špičkové služby všude tam, kam s námi pojedou.

S tím souvisí také přeprava imobilních občanů, která v České republice vykazuje zajímavý trend. Postižení s vámi jezdí rok od roku častěji…

Ano. A my se jim snažíme jít naproti. Ať jde o počet bezbariérových spojů, kterých každý den vypravujeme přes 4600 po celé republice, nebo o objednávkový systém, který mimochodem obdržel výroční cenu Národní rady osob se zdravotním postižením ČR „MOSTY 2014“. Za celý loňský rok jsme díky tomu přepravili 5297 cestujících na vozíku, o rok dříve to bylo 4300 osob. A to hovoříme jen o těch, kteří si cestu objednali přes registrační systém, další cestovali bez naší asistence, tedy bez předhlášení.

To je nepochybně velká konkurenční výhoda, stejně jako vaše další služby. Napadá mě přes 600 vlaků s wifi, nebo přeprava jízdních kol. Mimochodem, provozujete také vlastní půjčovny kol, je to tak?

Jsme obchodní společnost, proto hledáme různé cesty, jak zatraktivnit veřejnou dopravu a zároveň udržet své cestující v našich vlacích. Letos například dochází k navýšení spojů s přepravou jízdních kol, ve spolupráci s kraji a městy jsme vytipovali lokality pro výstavbu „cyklodomů“ a otevřeme i nové cyklopůjčovny v Přerově, ve Starém Městě u Uherského Hradiště a v Ústí nad Labem. Na jaře představíme také nově upravený web, dál pracujeme na vylepšení velice úspěšné mobilní aplikace „Můj vlak“ a ve spolupráci s vybraným partnerem otevřeme kolem 40 směnáren na nádražích. Zapomenout taky nesmím na aktuálně probíhající testování placení platebními kartami u průvodčích. To všechno jsou malé krůčky, které vedou k větší spokojenosti zákazníků a k jejich loajalitě vůči nám.

Velmi významnými zákazníky Českých drah jsou ale kraje a ministerstvo dopravy. Jak je chcete přesvědčit, že by měly po roce 2019, kdy vám s nimi končí smlouvy, dát přednost opět vám před konkurenty?

S objednateli o tom mluvíme, snažíme se jim vysvětlit výhody síťovosti našich služeb a našeho zapojení do integrovaných systémů měst a krajů. Samozřejmě jim prezentujeme i možnosti dalšího rozvoje veřejné dopravy v regionech. Jsme připravení jít do tendrů a dokázat, že umíme být efektivní a cenově konkurenceschopní. Musíme umět krajům nabídnout komplexní dopravní obslužnost jejich regionů v odpovídající kvalitě a ceně. A na tom teď pracujeme.

České dráhy se přihlásily do výběrového řízení na trať Bratislava – Banská Bystrica. Myslíte si, že uspějete?

Jde o první zahraniční tendr, kterého se účastníme. Uvidíme, jaké budou konkrétní podmínky, ty zatím nemáme.

Budete se hlásit do tendrů i v jiných zemích?

Ano. Sledujeme, co se děje u našich sousedů. Nejsme státní organizace, ale obchodní firma a jako taková se musíme chovat. Zatím to ještě tak úplně neumíme, ale učíme se rychle. V liberalizovaném prostředí snad nikdo nečeká, že jedna z největších dopravních firem ve střední Evropě bude jen čekat, jak to dopadne. To platí i o ČD Cargu, které začíná být na zahraničních trzích mnohem aktivnější než dříve. A vychází mu to.

Na jedné straně pokukujete po byznysu v zahraničí, a na druhé napadáte tendry v České republice, které vyhráli vaši konkurenti. Je to vaše taktika, jak udržet svůj podíl na trhu?

To rozhodně není součástí naší strategie, jak si podržet podíl na trhu. Kdybychom však hned neprotestovali proti diskriminaci národního dopravce, později bychom to už udělat nemohli. Všichni musíme mít stejné podmínky, jinak není soutěž férová.

Oproti ostatním máte ale velkou výhodu ve své síle a velikosti. Neměli byste být shovívavější?

Jsme akciová společnost s akcionáři a věřiteli a podle toho se musíme chovat. Považuji konkurenci za zdravou, vyburcovala České dráhy ke změnám a pomohla nám zbavit se zlozvyků a stigmatu „zatuchlého státního kolosu“. Soukromníci ale vědí, že vstupují na trh obsazený Českými drahami. Měli předpokládat, že budeme o své zákazníky férově bojovat. Pokud si mysleli, že potichu opustíme tratě, které si vyberou, spletli se. Takový je byznys.