Správa a údržba silnic Plzeňského kraje, p.o.

Podrobnosti

Kategória: EXKLUZÍVNE ROZHOVORY

Největší výzvou je úspěšné dokončení dopravních projektů

Údržba pozemních komunikací je oblastí, která na své správce klade vysoké požadavky především z hlediska bezpečnosti provozu. Náročný úkol pečovat o silnice II. a III. třídy Plzeňského kraje (PK) byl svěřen příspěvkové organizaci Správa a údržba silnic PK. Té se v poslední době daří realizovat řadu úspěšných projektů, o nichž jsme si povídali s Ing. Miroslavem Doležalem, generálním ředitelem této společnosti.

Vaše organizace se o pozemní komunikace stará již 10 let. Za jakých okolností byla založena a kdo byl jejím zřizovatelem?

Jednotná krajská správa a údržba silnic byla založena jako příspěvková organizace v roce 2009. Vznikla sloučením původních šesti okresních správ a nese název Správa a údržba silnic Plzeňského kraje (SÚSPK). Jejím zřizovatelem je přímo Plzeňský kraj. SÚSPK má ve své péči zejména 4616 km silnic II. a III. třídy, přičemž dle pokynů zřizovatele spravuje i další jím svěřený majetek.

Lze nějak jednoduše rozčlenit a popsat kompetence vaší organizace?

SÚSPK se skládá z technického, provozního, ekonomického a obchodního útvaru a také útvaru generálního ředitele. Provozní útvar zajišťuje letní a zimní údržbu silnic. Zimní údržba je podle zřizovací listiny prováděna na 4616 km silnic II. a III. třídy Plzeňského kraje a na základě smlouvy s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD) i na 416 km silnic I. třídy ve stejném regionu. Jedná se o pluhování sněhové pokrývky a posyp komunikací chemickými či inertními materiály. Běžná letní údržba je nejčastěji zaměřena na frézování povrchu vozovky a následnou výspravu teplou balenou asfaltovou směsí nebo tzv. tryskovou metodou aplikace směsi. Dále provádíme sečení travních porostů, zametání, odvodnění komunikací včetně oprav a náhrad propustků a pečujeme o doprovodnou zeleň. Kromě toho realizujeme technologické opravy zaměřené na prodloužení životnosti komunikací – nátěry z asfaltových emulzí, mikrokoberce, zálivky spár, obnovy lokálních částí vozovek formou tzv. studené recyklace, a obnovujeme vodorovné dopravní značení. Na základě uzavřené smlouvy provádí SÚSPK část letní údržby, konkrétně sečení, také pro ŘSD na silnicích I. třídy v kraji.

Mohl byste srovnat náročnost a finanční prostředky vkládané do letní a zimní údržby?

Srovnání zimní a letní údržby není zcela možné, protože každá z nich je svým způsobem specifická. Zimní údržbu a výši nákladů na ni nelze příliš ovlivnit z důvodu nepředvídatelnosti povětrnostních podmínek. U letní údržby máme náklady jednak na běžnou údržbu a jednak na technologické opravy zahrnující celoplošné rekonstrukce silnic s cílem prodloužit životnost povrchů. V loňském roce dosáhly celkové náklady na běžnou údržbu silnic II. a III. třídy výše 383,1 mil. Kč a na technologické opravy bylo vyčleněno 75 mil. Kč. Celkové náklady na zimní údržbu silnic II. a III. třídy dosáhly za zimní měsíce roku 2018, tedy za leden až březen 2018 a listopad až prosinec 2018, cca 197 mil. Kč. V rámci uzavřených smluv s ŘSD činily v roce 2018 fakturované výkony za letní údržbu silnic I. třídy v kraji cca 9 mil. Kč a fakturované výkony za zimní údržbu silnic I. třídy v zimních měsících roku 2018 dosáhly částky cca 30 mil. Kč.

Co je pro vás v oblasti správy a rekonstrukce silnic v Plzeňském kraji největší výzvou?

Největší výzvou je úspěšné dokončení dopravních projektů, zejména velkých akcí spolufinancovaných z prostředků EU. V současné době je nejvýznamnější připravovanou stavbou realizace II. etapy Městského okruhu Plzně. Samozřejmě, že neopomíjíme ani ostatní činnosti, a tak např. u mostů bychom v horizontu 4 až 5 let chtěli dosáhnout stavu, kdy všech cca 970 spravovaných mostů bude v kategorii 1 až 5. Podotýkám, že momentálně není ani jediný most v naší správě v havarijním stavu, tedy v 7. třídě.

Kolik stavebních projektů jste realizovali v uplynulém období?

V roce 2017 bylo realizováno 103 projektů, z nichž 89 bylo financováno z rozpočtu Plzeňského kraje, 13 spolufinancováno z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) a 1 projekt byl uskutečněn v rámci Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).
V roce 2018 se podařilo zrealizovat 100 projektů: 82 financovaných z rozpočtu kraje, 15 spolufinancovaných ze SFDI a 3 projekty z prostředků IROP.

Můžete uvést ty nejzajímavější nebo nejnáročnější projekty z poslední doby? Získaly nějaká ocenění?

V roce 2018 byly dokončeny tyto významné stavební projekty: silnice II/184 – průtah Městysem Všeruby s celkovými náklady 54,5 mil. Kč, dále silnice II/187 křiž. I/22 – Plánice za 36,8 mil. Kč a také silnice II/17, III/11725 a III/1783 – průtah Obcí Mirošov s celkovými náklady 19 mil. Kč. V roce 2015 získala stavba Okružní křižovatka Letkov II/180 Cenu Svazu průmyslu a dopravy ČR a byla oceněna v soutěži Česká dopravní stavba, dopravní technologie a výrazná inovace v dopravě. V roce 2016 si stavba Národním parkem Šumava po nové horské komunikaci odnesla Cenu Ministerstva dopravy ČR v kategorii silniční a dálniční stavby do 150 mil. Kč.

S jakým rozpočtem hospodaříte a z jakých zdrojů čerpáte finanční prostředky?

V letošním roce hospodaříme se schváleným rozpočtem od zřizovatele ve výši 1,328 mld. Kč. Zastupitelstvo Plzeňského kraje schválilo provozní příspěvek ve výši 621 mil. Kč, který je určen na opravu a údržbu mostů a silnic II. a III. třídy. Dále byla schválena částka ve výši 32 mil. Kč na obnovu a náhradu stávajících strojů a také rekonstrukci budov ve vybraných provozních střediscích. V rozpočtu bylo také vyčleněno 35 mil. Kč na přípravu silničních staveb a 640 mil. Kč je plánováno na konkrétní investiční a neinvestiční akce na silnicích a mostech v Plzeňském kraji. Stejně jako v předchozích letech očekáváme také posílení rozpočtu z finančních prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury a z Fondů EU, pro něž máme připraveny vhodné projekty.

Jak byste zefektivnili financování či realizaci staveb?

V tomto směru musím poznamenat, že bychom uvítali zrychlení procesu získávání příslušných správních rozhodnutí potřebných pro výstavbu silničních staveb. Vhodná by byla rovněž dřívější možnost formálního finálního přidělení prostředků ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Obvyklý termín v období od března do dubna komplikuje realizaci akcí: je třeba vysoutěžit zhotovitele a teprve poté je možné projekt realizovat, což vede k řadě zbytečných problémů.

Jaký typ inovací vyžaduje správa a opravy silnic? Investujete do nových technologií či materiálu?

Kupříkladu v loňském roce investovala SÚSPK do pořízení nového stroje – kladeče mikrokoberců, který by v budoucí době měl nahradit původní stroj a zlepšit efektivitu a kvalitu prováděných mikrokoberců na silnicích. Také postupně zavádíme nové technické prvky, jako například zdrsňovací úpravy povrchu vozovky, sofistikované svodidlové systémy, směrníky apod.

Jak se vyvíjí počet zaměstnanců vaší organizace? Pociťujete akutní nedostatek pracovní síly, se kterým se nyní potýká celý český trh?

Organizace v posledních letech čítá okolo 575 pracovníků a prozatím se nám daří nahrazovat odcházející kolegyně a kolegy novými zájemci. Jedním z možných důvodů je i skutečnost, že naše pracovní střediska jsou rozprostřena v rámci celého kraje. Počet uchazečů se mění s ohledem na dva typy sezonních prací, kterými jsou letní a zimní údržba silnic. Vzhledem k nedostatku pracovní síly na trhu se snažíme nabízet stále nové výhody, benefity a odměny, jež by měly motivovat zájemce o práci v naší organizaci.

Priemysel Dnes/Průmysl Dnes