1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer

Pripojte sa:

Facebook

Schwarzmüller, s.r.o.

Schwarzmuller 20Od pionýrských začátků k nejlepším výsledkům

Nejen z českých, ale i z evropských silnic jsou všem řidičům velmi dobře známy nejrůznější návěsy, přívěsy či sklápěcí vozidla značky Schwarzmüller, jejíž historie trvá bezmála 150 let. Rakouský výrobce má dnes zastoupení v 21 zemích v Evropě a na kontinentu patří k největším firmám svého druhu.

Více o tom, jak se daří české společnosti Schwarzmüller, řekne rozhovor s jejím jednatelem a výkonným ředitelem Radimem Pánkem, který ve firmě působí již od roku 2000. V letech 2010 až 2018 byl výrobním a technickým ředitelem.

Povedlo se mu zejména zvýšit spolehlivost dodávek až na současných 98 %. „Počátkem roku 2018 jsem rád přijal nabídku dělat jednatele společnosti, ve které se nám v posledních dvou letech podařilo také vylepšit finanční hospodaření. Náš obrat se stabilně pohybuje kolem dvou miliard korun,“ říká zkušený manažer společnosti Schwarzmüller, která je na všech trzích tradičně reprezentována širokým portfoliem přípojných vozidel od valníkových, sklápěcích až po letištní cisterny.

Společnost Schwarzmüller v Česku podniká od roku 1993. Jaké byly její začátky?

To, že obchodní zastoupení v České republice vzniklo již v roce 1993, přineslo nespornou konkurenční výhodu. Jako mnohem zásadnější však shledávám rozhodnutí tehdejšího majitele, pana Wilhelma Schwarzmüllera, postavit výrobní závod ve středočeském Žebráku, pro spediční firmy v ideální poloze přímo u dálnice mezi Prahou a Plzní. Závod se budoval postupně od roku 1998 a v současnosti má výrobní plochy přes 30-tisíc m² a nachází se na pozemku přesahujícím 11 hektarů. Začátky byly pionýrské, hektické, ale zároveň i velmi tvůrčí. To vše díky tomu, že se závod budoval na „zelené louce“ a téměř vše od vybavení přes informační systém bylo v naší režii. Dnes je to samozřejmě jiné. Celý koncern se standardizuje, procesy se zefektivňují, a i vizuálně se závody podobají.

Jak velkou samostatnost a důvěru dali českému závodu majitelé koncernu?

Centrální funkce jsou samozřejmě v mateřské společnosti v rakouském Hanzingu, ale jinak je náš závod plnohodnotný. Nejsme „montovnou“. Máme vlastní tým prodejních i poprodejních služeb. Disponujeme také vlastní konstrukci, která zpracovává přes 90 % našich výrobních zakázek, a dále se zabýváme i vývojem přípravků do výroby, zásobováním či nákupem. V neposlední řadě máme kompletně české vedení.

Která rozhodnutí byla pro rozvoj firmy klíčová?

Klíčové bylo rozhodnutí o specializaci všech tří výrobních závodů skupiny v roce 2005. Do té doby se vyrábělo téměř vše v každém ze závodů, které se kromě Česka nacházejí v Rakousku a Maďarsku. Výroba byla vždy co nejblíže k místu expedice, což sice šetřilo transportní náklady hotových vozidel, ale výroba v malých dávkách byla neefektivní. Od roku 2005 se tedy specializujeme na ocelová sklápěcí vozidla pro celý koncern. To nám umožnilo výrobu standardizovat a také automatizovat, celý přípravný a výrobní proces se výrazně zjednodušil. V současnosti u nás máme jedny z největších svařovacích robotů v Česku, do kterých jsme investovali více než 40 milionů korun. Díky standardizaci našich výrobků teď přemýšlíme také o automatizaci lakování pomocí průmyslových robotů.

Podařilo se naplnit ambice, se kterými firma v Česku začínala?

Náš výrobní závod dosahuje nejlepších výsledků v celé skupině. Spolehlivost dodacích termínů z naší výroby je za poslední roky přes 90 %. Za minulý rok je to dokonce 98 %. Těší nás jak nejvyšší efektivita a vysoká úroveň kvality, tak přesnost v plnění výrobních plánů. Daří se i v prodeji, kdy téměř každé páté vozidlo dodávané na náš trh je značky Schwarzmüller. Tak vysoké ambice firma na začátku neměla. Díky standardizaci výroby jsme de facto překročili původní kapacitu závodu.

Během minulého roku jste avizovali navýšení výroby. Kolik vozidel jste nakonec vyrobili?

Za minulý rok jsme navýšili naši produkci podle očekávání o 9 %. Vyrobili jsme 1900 přípojných vozidel a nástaveb, takže rok 2019 můžeme hodnotit jako jednoznačně nejúspěšnější od roku 2008. Samozřejmě, že s obdobím růstu v začátcích firmy se to nedá srovnávat. To už je jiný svět. Jsme rádi, že v posledních letech zvyšujeme výrobní kapacity v rozmezí od 5 do 15 %. Zároveň ale nezvyšujeme počet personálu, který se stabilizoval na počtu zhruba 400 zaměstnanců.

Na co se budete zaměřovat v letošním roce?

Opět plánujeme nárůst výroby. V Česku chceme vyrobit dva tisíce a v celém koncernu dokonce 10-tisíc vozidel. Vnímáme pozitivně, že investice ve stavebním sektoru, kam naše vozidla dodáváme, jsou dlouhodobě naplánované. Ať už se jedná o výstavby a renovace dálnic nebo železničních koridorů. Jako firma produkující stavební techniku se těšíme i na možnou výstavbu kanálu Labe-Odra-Dunaj. Naopak trošku s opatrností sledujeme vývoj a nejistotu v automobilovém průmyslu, kam dodáváme valníkové návěsy pro přepravu různých dílů. Z čistě výrobního pohledu je pro nás neodkladným krokem další automatizace a digitalizace procesů. Překotný je však i vývoj vozidel samotných. Funkce přívěsného vozidla je už možné ovládat přes chytrý telefon, který dokáže nejen nahradit ovládací prvky z návěsu, ale poslouží jako obrazovka pro couvací kameru nebo k diagnostice vozidla.

O které typy vozidel značky Schwarzmüller je na trhu největší zájem?

Z naší výroby v Žebráku je největší zájem o segmentové sklápěcí návěsy, které mají unikátní konstrukci z vysoce kvalitních otěruvzdorných plechů. Hlavní korba je poskládaná pouze ze tří částí, což je zásadní rozdíl oproti vozidlům konkurence. Celkově je samozřejmě stále největší zájem o plachtová valníková vozidla, která jsou nejvíce zastoupená. V Česku ale trh prochází za poslední tři roky zásadní změnou, která není pro české dopravní firmy pozitivní. Mají totiž konkurenční nevýhody, které nemohou změnit. Jedná se především o nedostatek personálu, kdy údajně chybí až 15-tisíc řidičů, vyšší mzdové náklady a také vyšší spotřební daň z pohonných hmot, než je například na Slovensku nebo v Polsku. České spediční firmy tedy opouštějí mezinárodní dopravu a spíše se specializují na vnitropodnikovou přepravu.

Jak jste zmínil, vozidla dodáváte hlavně do stavebního průmyslu. S jakými požadavky se na vás zákazníci nejčastěji obracejí? Dokážete vyrobit i speciality na zakázku?

Naši zákazníci kladou důraz především na kvalitu, individuální přepravní řešení a vyšší přidanou hodnotu. V současné době dochází k posunu na novou úroveň v duchu s naším sloganem „Schwarzmüller – inteligentní vozidla“. Díky týmu konstruktérů dokážeme splnit zákazníkům téměř jakékoliv přání. Teď máme například nově ve výrobním programu přívěsné sklápěcí vozidlo s hydraulicky poháněnou nápravou, které jsme vyrobili ve spolupráci s firmou SAF Trucks. Přívěsné vozidlo tak dokáže tahači vypomoci v náročnějším terénu. Je to novinka, kterou jsme testovali během roku 2018. Od loňského roku ji postupně zavádíme do výroby jako velmi inovativní řešení, protože poháněná náprava návěsu nebo přívěsu tady nikdy v minulosti nebyla.

Priemysel Dnes/Průmysl Dnes

PREDPLAŤTE SI

220x600 SKA

Nenechajte si ujsť...