Faurecia Components Písek, s.r.o.

Podrobnosti

Kategória: EXKLUZÍVNE ROZHOVORY

Zůstáváme ambiciózní, i když čelíme krizi elektromobility

V zásadě úspěšný rok má za sebou společnost Faurecia Components Písek, jejíž závod na výrobu kovových konstrukcí autosedaček je jednou z klíčových kapacit skupiny FORVIA Faurecia na evropském kontinentu. Dlouhodobě staví na úzké spolupráci především s německými OEM (Original Equipment Manufacturer) zákazníky. Její výrobky pak nacházejí uplatnění ve vozech předních světových automobilek, jako jsou BMW, VW Group a jeho značky Volkswagen, Audi a Porsche, či koncern Stellantis. Pro letošní rok má ředitel závodu Vojtěch Janák společně s týmem zhruba 560 zaměstnanců největší ambice v oblasti zvyšování produktivity a úspor energií. Zároveň se musejí vypořádat s nenaplněnými očekáváními u nových projektů, které se týkají zatím stagnujícího segmentu výroby elektromobilů.

Pojďme se ještě ohlédnout za loňským rokem. Díky čemu byl pro váš závod úspěšný?

Rok 2023 byl pro nás v zásadě úspěšný hlavně z toho hlediska, že jsme jej uzavřeli lépe, než jaký jsme měli plánovaný budget. Nicméně přesto se nám řada věcí nepodařila tak, jak jsme si původně představovali – například „propsání“ cen oceli, inflace u dodavatelů a koneckonců i naší celkové inflace do finálních cen produktů. Zároveň jsme vsadili na některé projekty s našimi OEM zákazníky, kde speciálně segment elektromobilů je, mírně řečeno, pod očekáváním a některé projekty trpí dokonce i nedostatkem prodejů. Z toho několik z nich již od konce loňského roku.

Co vám naopak během loňského roku udělalo největší radost a co se nejvíce povedlo?

Největší radost jsme měli hned z několika věcí. V oblasti prodeje jsme potvrdili naši exkluzivitu u automobilky Porsche, kde jsme jediný závod svého druhu, který prodává sedačky do všech platforem Porsche celosvětově. Co se tyká našich „breakthrough“ aktivit, je to hlavně práce se spotřebou energii, kdy jsme snížili spotřebu plynu i elektřiny o 20 % během jednoho roku.

Kde vidíte rezervy nebo potenciál pro další zlepšování?

Jak jsem již zmínil, je to v oblasti práce se zákazníky, zejména ve vyjednávání cen a reklamací na objemy objednávek. Prostor pro další zlepšení máme, ale i v rámci digitalizace, kde potřebujeme zvýšit rychlost implementace a realizace jednotlivých projektů.

V minulém rozhovoru jste mluvil mimo jiné o startu výroby řady nových produktů pro období let 2024 a 2025. V jaké jste nyní fázi?

Jsme ve fázi, kdy máme stroje na linkách, jsme v rané fázi SOP nebo před SOP (Standard Operating Procedure), ale upřímně musím říct, že čelíme krizi elektromobility. Některé automobilky vsadily vše na jednu kartu, ale elektrické platformy a auta se neprodávají, což není podle mého názoru velkým překvapením. Je to zklamání ze strany OEM a momentálně také nedostatek práce pro naše zaměstnance. Musíme rychle měnit portfolio a přizpůsobit se nenaplněnému očekávání u více projektů současně. Ztráty z objemů jsou okolo 20 až 25 % oproti původním výhledům na letošní rok.

Také jste zmiňoval potřebu pokračovat v procesech digitalizace a automatizace výroby. Jaké novinky chystáte v této oblasti?

Chystáme další digitalizaci u logistických projektů. Příkladem může být „alertový“ systém příjezdu aut. Dále to jsou novinky jako vizualizace využití kapacit na linkách a zároveň přihlašování operátorů na linkách, včetně kontroly jejich polyvalence. V oblasti HR jde pak o změny a digitalizaci u bonusových systémů.

Zmínil jste spolupráci s automobilkou Porsche. Na jakých projektech s ní budete letos pracovat?

Zmíněnou exkluzivitu, a s ní spojené také starosti s objemy objednávek, nám přináší práce na projektu Porsche Macan, kde je pouze elektrická platforma, jejíž reálný náběh je zatím docela daleko za očekáváním. Rovněž u modelu Porsche Cayenne, u kterého se opět jedná o výhradně elektrickou platformu, je SOP odloženo o zhruba půl roku.

Co nového je před vámi v rámci spolupráce s dalšími významnými zákazníky?

Rozjeli jsme výrobu konstrukcí sedaček pro nový model VW Tiguan, dále také pro Seat Ateca a Audi Q3. Pracujeme i na sedačkách pro modely Peugeot 3008 a 5008. Kromě toho teď bojujeme o nový projekt pro BMW – NCAR, kde ale ještě není zcela rozhodnuto.

Se startem nových výrob souvisí také potřeba nabírat další zaměstnance. Daří se vám to? Jaké podmínky jim můžete nabídnout?

S nabíráním zaměstnanců naštěstí dlouhodobě problém nemáme. Platíme nejlépe v celé industriální zóně a k tomu máme benefity v podobě měsíčních a semestrálních prémií nebo bonusů za pracovní výročí, dovolenou nad rámec zákoníku práce, náborový příspěvek nebo třeba odměny za doporučení nového zaměstnance. Dále nabízíme pro naše zaměstnance „multisport“ kartu, příspěvek na dojíždění a také příspěvek na mateřskou školu nebo zvýhodněné obědy v naší závodní kantýně.

S jakými celkovými ambicemi jste vstoupili do letošního roku a co bude největší výzvou?

Největší ambice máme v oblasti produktivity, kde chceme dosáhnout letos zvýšení o 10 % a zároveň přeorganizovat práci lidem tak, aby přidávali ještě větší hodnotu díky digitalizaci, automatizaci a flexibilitě výrobních linek. Dále máme ambici dalších úspor v oblasti energií – speciálně u spotřeby plynu v naší kataforetické lakovně, kde očekáváme dalších 20 % úspor. Takže plány jsou celkově velmi ambiciózní a určitě to bude pro celý náš tým velkou výzvou, ze které ale nemám strach.

Chtěl byste na závěr doplnit ještě něco, co by v rozhovoru mělo zaznít?

Rád bych poděkoval všem našim zaměstnancům i dodavatelům za úspěšný rok 2023 a popřál jim hodně energie do letošního roku, který bude plný nových výzev.

Priemysel Dnes/Průmysl Dnes