České dráhy, a.s.

Podrobnosti

Kategória: EXKLUZÍVNE ROZHOVORY

Dominantní podíl na trhu jsme schopni uhájit

Nikoli zaprášený dinosaurus, ale moderní národní dopravce, který má know-how, kvalitní technické zázemí, nová vozidla i zkušený personál. To vše patří do současné vizitky společnosti České dráhy, která v loňském roce pokračovala v růstovém trendu v železniční dopravě. Její vlaky přepravily celkem 174,7 milionu cestujících, což je meziroční přírůstek o 3,2 milionu.

Nejlépe se dařilo příměstské a vnitrostátní dálkové dopravě. „Každý náš zákazník přitom v průměru ujel při jedné cestě 44,5 kilometru, takže vzrostl i přepravní výkon. Ten byl dokonce nejlepší za posledních 20 let. Věřím, že zájem o cestování po železnici dál poroste. My se samozřejmě snažíme nové zákazníky přilákat zlepšováním služeb i aktivní cenovou politikou a cílenou komunikací,“ říká na úvod našeho rozhovoru Pavel Krtek, M.Sc., předseda představenstva Českých drah, které se systematicky připravují na řadu nových výzev.

Co bude z pohledu Českých drah klíčovou událostí roku 2018?

Pro nás jsou teď klíčová jednání s objednateli o další spolupráci po roce 2019, kdy nám končí většina dlouhodobých smluv na regionální i dálkovou dopravu. Především jednání s kraji jsou tím nejdůležitějším, protože příjmy od nich tvoří 60 % našich tržeb. Samozřejmě nás čeká také obhajoba ratingu společnosti. Agentura Moody‘s nám loni potvrdila mezinárodní rating v investičním pásmu na úrovni Baa2. Bude naší snahou ho udržet, nebo zlepšit. V létě pak budeme splácet korunové dluhopisy za 4 miliardy korun. Na to ale máme peníze již připravené.

Pokročila kromě jednání s kraji také diskuse o pravidlech, podle kterých by měl fungovat trh osobní železniční dopravy?

Takzvaný čtvrtý železniční balíček EU jasně stanovuje pravidla, která musí všechny státy při otevírání trhu dodržovat. Počítá i s tím, že lze zachovat současný stav a na soutěžení výkonů v rámci závazku veřejné služby se připravit. U nás je situace taková, že stát má schválený harmonogram postupného soutěžení linek a kraje budou postupovat každý jinak. Někde budou provozní soubory soutěžit, jinde půjdou cestou přímého zadání. Na tak malou zemi je u nás trh železniční dopravy velice fragmentovaný. Máme 14 krajů a každý má jiné nároky. Se všemi jednáme a ve všech chceme současné výkony obhájit. Velice důležité ale je, aby objednatelé správně nastavili podmínky soutěží. Jde o to, aby motivací nebylo jen dosáhnout nízké ceny, ale především zkvalitnit stávající komplexní síťové služby. A spojení „komplexní síťové služby“ zdůrazňuji. Jinak se může stát, že se někde zavřou pokladny, nebude fungovat přeprava vozíčkářů po celém státě, nebudou na sebe navazovat a čekat přípoje a tak dále.

Objednatelé by tedy měli přesně definovat požadavky, pokud chtějí komplexní služby pro cestující zachovat. Je to tak?

Rozhodně ano. Příkladem mohou být tzv. pošumavské lokálky, odkud České dráhy v prosinci odešly. Dnes se tam lidé diví, že jsou zavřené pokladny, že ve vlacích jiného dopravce nejsou průvodčí, že jako posily jsou povolávány autobusy, když nasazené jednotky nestačí náporu turistů, a že si nemohou u nového dopravce koupit jízdenku třeba do Olomouce. My jsme šli do výběrového řízení na tento provozní soubor s tím, že jsme započítali do nabídkové ceny i zachování všech zmíněných služeb. Proto byla naše cena vyšší. Vyhrál levnější dopravce, který ovšem nabízí menší rozsah služeb.

Jen v rámci krajů budete usilovat o víc jak 40 smluv. Jste připravení to zvládnout?

Jsme tradiční dopravce, máme know-how, technické zázemí, vozidla a zkušený personál, takže jsme schopni náš dominantní podíl na trhu uhájit a poskytovat kvalitní služby i po roce 2019. Na soutěže se samozřejmě připravujeme. Například předem podle zákona vybíráme dodavatele vozidel, aby bylo možné po podpisu smluv s kraji hned zahájit jejich výrobu. Díky tomu se lidé dřív dočkají zvýšení komfortu cestování v tom či onom kraji, kde budeme působit. Ale logicky také jednáme s kraji, vysvětlujeme veškerá možná úskalí liberalizace, abychom dokázali „síťovost“ železniční dopravy, na kterou jsou zákazníci v Evropě zvyklí, společně zachovat.

Jaké novinky pro zvýšení komfortu cestujících chystáte v letošním roce?

Aktuálně probíhají soutěže na dodávku 50 nových vozů pro dálkové spoje a také chceme nakoupit 10 motorových jednotek na linku Praha – Kladno. Další investice by měly přijít v souvislosti se soutěžemi státu a krajů na obsluhu jednotlivých linek a provozních souborů. Pokud budou objednatelé chtít nová vozidla, jsme připraveni je nabídnout. Již se na to připravujeme zakázkami na výrobu dalších více než 160 nových vozidel pro regionální i dálkovou dopravu. Co se týče obnovy vlaků, už loni na podzim jsme uvedli do provozu první pendolino s kompletně modernizovaným interiérem. Aktuálně prošla „re-designem“ tři pendolina a všechna budou hotová v létě. Souběžně s modernizací vozidel ale pokračujeme ve zkvalitňování služeb. Například jsme nedávno představili In Kartu v mobilu, což je úplná novinka, která má zrychlit a zjednodušit odbavení cestujících. Loni jsme také rozšířili minibary do dalších spojů a postupně zavádíme možnost platit platebními kartami ve vlacích.

Cestující mají obecně dojem, že vlaky u nás jezdí často se zpožděním. Analyzujete si tuto problematiku?

Včasnost spojů je základním předpokladem spokojenosti našich zákazníků, kteří negativně vnímají jako zpoždění i pár minut. Přitom naše vlaky nejsou o nic méně přesné ve srovnání s vlaky jinde v zahraničí, třeba v západní Evropě. My se snažíme minimalizovat příčiny zpoždění na straně dopravce. Mezi ně ale patří například i to, že k vlaku přijde hodně lidí a trvá dlouho, než ve stanici nastoupí. Nevím, co by zákazníci řekli na to, že je nenecháme všechny nastoupit a vystoupit, abychom neměli zpoždění. Podstatně více případů pozdního příjezdu vlaku však mají na svědomí plánované i neplánované výluky na tratích, pomalé jízdy a rovněž vlivy mimo dráhu, jako je třeba extrémně špatné počasí. Poměrně velká část zpoždění vzniká také čekáním na přípoje a mnohdy si zpoždění přivážejí vlaky ze zahraničí. Z toho je myslím dost zřejmé, že samotné České dráhy mají v tomto směru svázané ruce.

Jaké priority si kladete v personální oblasti?

Obecně platí, že personální potřeby jsme stále schopni naplňovat. Ale stejně jako jiné firmy, i my se snažíme být atraktivním zaměstnavatelem. Na trhu práce chybějí hlavně odborné technické profese. Potřebujeme strojvedoucí, vlakvedoucí, ale také soustružníky kovů, elektromechaniky, mechaniky elektronických zařízení, posunovače a další lidi, kteří jsou nezbytní pro zajištění provozu. České dráhy jsou podle mého názoru stabilní a spolehlivý zaměstnavatel. Mladou generaci nicméně zajímá také to, aby se mohla s firmou identifikovat, a aby cítila, že práce má hlubší smysl. Proto měníme komunikaci vůči mladým, dáváme jim příležitost samostatně pracovat na projektech a rozvíjet se. Dávno nejsme zaprášený dinosaurus. Jako moderní firma jsme aktivní na Facebooku, Instagramu či Twitteru, spolupracujeme s youtubery, máme virtuální In Kartu a využíváme technologie, které jsou pro mladé lidi zcela samozřejmé. I to může pomoci. Vedle toho si ve spolupráci s vybranými školami vychováváme budoucí zaměstnance v rámci Stipendijního programu „ČéDés“. Personální politika zkrátka musí být aktivní, a ta naše je.

Priemysel Dnes/Průmysl Dnes