1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer

Pripojte sa:

Facebook

CEE Logistics, a.s.

CEE logistics 21Musíme být připravení i na výkyvy a nejistoty

Cestou každoroční růstové strategie se v roce 2011 vydala pardubická přepravní společnost CEE Logistics, která se od počátků svého podnikání zaměřuje především na velkoobjemové přepravy pro zahraniční zákazníky z automobilového průmyslu. Díky rozsáhlým investicím se jí podařilo postavit vlastní vozový park s více než 400 vozidly a zhruba 350 řidiči.

Stejně jako mnoho jiných firem se vyrovnává s dopady koronavirové pandemie, která výrazně poznamenala (nejen) evropské logistické řetězce. „Náš plán obratu jsme předělali na 1,4 miliardy korun, takže oproti původnímu ztratíme zhruba 30 %. Bezesporu se potýkáme s krizí, což je vidět i na chování našich zákazníků, kteří plánují maximálně v horizontu jednoho měsíce. Přesto jsme rádi, že už v červnu jsme se dostali do kladných čísel a v červenci dokonce do excelentních. Jestliže se říkalo, že firma s kladnými čísly za rok 2020 bude firmou zdravou, můžeme jako zdravou vnímat i naši společnost,“ říká na úvod našeho rozhovoru Josef Nový, předseda představenstva a generální ředitel společnosti CEE Logistics, které se již povedlo založit také dceřiné a sesterské logistické firmy na slovenském, německém či na španělském trhu.

Na jakých základech byla společnost CEE Logistics založena?

Myšlenka na založení firmy vznikala od roku 2010, a to ve skupině investorů, kteří měli vize a věřili, že po období ekonomické krize bude na trhu prostor pro přepravní společnost postavenou na vlastním vozovém parku. Taková byla doména tehdejších dohod. Následně se kromě zajištění financování podařilo dát dohromady i tým lidí s praxí v mezinárodní kamionové přepravě, kteří chtěli v oboru dál pracovat, ale trochu jinak. Tak vznikla naše společnost, která následně investovala do vlastních aut, dokázala oslovit dobré řidiče a zákazníky, díky kterým od začátku také produkovala očekávaný výsledek.

Která rozhodnutí považujete za strategická a zásadní pro rozvoj firmy?

Nejprve to bylo rozhodování, jak velkou firmu chceme vybudovat a jak bude řízená. Od začátku se držíme hesla, že firma, která neroste, umírá. Náš růst byl někdy až divoký, zvláště když si uvědomíme, že v roce 2011 jsme měli obrat v řádu statisíců euro, ale o rok později už to bylo skoro 10 milionů euro, v roce 2012 to byl dvojnásobek a pak jsme se dostávali dál na 30 a 40 milionů euro. Loni jsme cílili na zhruba 77 milionů euro, ale to se na jaře mírně změnilo. Abych se ale vrátil k otázce, náš růst byl podporován jak neustálým rozšiřováním vozového parku, tak zaměřením na velkoobjemové přepravy. Druhá část naší strategie byla o tom, zda budeme firmu řídit centrálně nebo ji postavíme na menších celcích, které jsou lépe řiditelné. Nakonec jsme se vydali cestou poboček, které dnes máme v Česku, na Slovensku, v Německu, ale i ve Španělsku a Itálii. Vytvořili jsme holdingovou strukturu, ve které se pobočky mohou navzájem podporovat, pokud se některé z nich zrovna nedaří.

Co ještě bylo důležité pro tak rychlý růst?

Důležité bylo, že jsme neudělali žádnou strategickou chybu, která by nás zastavila nebo zabrzdila. Výhodou je také velmi jednoduché a operativní řízení. Naše představenstvo má tři členy, kteří sedí ve stejné budově jako pětice ředitelů. Pak už se bavíme jen o vedoucích poboček a o dispečinku. Tato krátká a rychlá rozhodovací cesta se nám osvědčila, a navíc věřím, že přivedla i část lidí, kteří tu s námi jsou. Můžeme rozhodovat prakticky ze dne na den, samozřejmě na změnu strategie potřebujeme více času. Rád bych ještě dodal, že autodoprava je služba, kterou poskytují lidé, jejichž práci podle mého názoru nenahradí žádný systém. Proto je pro nás důležitý každý z našich zaměstnanců, kterých máme 115 v kancelářích a k tomu zhruba 350 řidičů. Pevně doufám, že všichni u nás pracují rádi.

Museli jste plány výrazně měnit kvůli pandemii koronaviru?

Abych přiznal, už před dvěma lety jsme se bavili o tom, že zákaznicky jsme příliš zaměření na firmy z automobilového průmyslu. Když se v březnu výroba v tomto oboru zastavila, naše závislost na odvětví automotive se projevila velmi rychle. Reagovali jsme tím, že jsme šli do částečné nezaměstnanosti, snížili mzdové náklady a intenzivně jednali s dodavateli, kteří nám pomohli. Také jsme o přibližně 18 % zmenšili vozový park formou dlouhodobého depozitu u společnosti Mercedes. Naštěstí jsme jednali rychle a byli na sebe přísní, což se vyplatilo. Za březen a duben jsme vykázali poměrně značnou ztrátu, protože jsme jeli na 30 až 40 % obvyklého objemu. Pak už jsme postupně šli jen nahoru. Přestože od září je práce v automotive znovu hodně a v provozu jsou všechna naše auta, situaci komplikuje nedostatek řidičů. Chybějí hlavně řidiči ze zahraničí, v našem případě z Ukrajiny, Běloruska a Ruska, kterých u nás v posledních letech bylo – na některých pobočkách – 40 až 50 % z celkového počtu. Myslím si, že podobné dopady jsou nyní v celé Evropě.

Snažíte se zároveň posílit působení firmy mimo automobilový průmysl?

Rozšiřujeme působení i v dalších odvětvích, jako je stavebnictví, kde se velkoobjemové soupravy hodí pro izolační materiály. Dále je to hygienický materiál jako například dětské plenky. Musím ovšem zdůraznit, že navýšit podíl jiného průmyslu, který aktuálně představuje kolem 25 % z našeho objemu, není snadné už jen z toho důvodu, že vůči stávajícím zákazníkům máme závazky, které chceme dál kvalitně plnit. Navíc je třeba si uvědomit, že nejsme v období, kdy lze plánovat na rok nebo dva dopředu. Celkově vzato, jsem přesvědčen, že jsme loni využili možnosti zastavit se, zamyslet se nad dalším směřováním a že znovu jdeme k efektivitě. Ačkoli nevíme, jak se zachová trh v roce 2021, musíme být více připravení na výkyvy a nejistoty. Určitě se více zaměříme na detaily a drobnosti tak, abychom poskytovali ještě lepší služby.

Dají se změny očekávat i na poli zahraniční expanze firmy? V minulosti jste aktivně zakládali pobočky, ale také investovali do akvizic, jako je třeba společnost LOG-IN CZ.

Další expanzi v zahraničí říkáme ano, ale ne za každou cenu. Do budoucna bychom rádi Evropu protkali nití našich poboček, kterých se ujmou lidé zodpovědní za svůj i za holdingový výsledek. Plány jsme měli v zemích Beneluxu a ve Francii, ale zatím musíme počkat na nejvhodnější příležitost. Co se týče společnosti LOG-IN CZ, ta je již naší sesterskou firmou, která se specializuje na tzv. zabezpečené přepravy. Přepravuje cenné zboží a hlavně cigarety. Přepravy jsou zabezpečené mimo jiné satelitním krytím, nonstop bezpečnostním dispečinkem i agenturami, které v případě potřeby zasáhnou do 20 minut.

Vidíte kolem sebe další výzvy, které mohou ovlivnit budoucnost CEE Logistics?

Jako člověk, který prošel totalitním režimem, si nejvíce vážím svobody. Proto jen s respektem hledím na to, co se kolem nás děje a jak jsme řízení. Nechtěl bych ztratit osobní svobodu, ani svobodu podnikání. Pokud nám zůstane svoboda, najde si každý svou příležitost. Pokud ji neudržíme, všechno bude těžší. Velmi intenzivně vnímám vývoj nových technologií, mluví se o „Zelené Evropě“ a podobně. Možná to nebude znít dobře, ale myslím si, že elektromobilita v kamionové dopravě není řešením. Částečně se snad může prosadit autonomní doprava, která eliminuje starosti s řidiči. Rád bych toho byl součástí, protože už nyní vidím, jak nové technologie mění budoucnost našich zákazníků. Musíme ale vždy najít rozumnou hranici a používat selský rozum.

Priemysel Dnes/Průmysl Dnes

PREDPLAŤTE SI

220x600 SKA

Nenechajte si ujsť...